液化石油氣、乙烯、丙烯計算

您可能知道，與 1952 年以來使用的方法相比，2007 年液化石油氣的數量計算方式完全改變了。 此外，有公制單位和美製慣用單位兩種計算方式。 如果您需要計算從歐洲運送到美國海港的LPG數量，而美國LPG碼頭岸上儲槽的岸上數量必須以美國習慣單位計算，該怎麼辦？

您是否知道英國能源研究所於 2012 年發布了計算殼體膨脹或收縮係數的新標準，該標準取決於岸邊儲罐的形狀：直立圓柱形、水平圓柱形、球形或棱形？
您知道乙烯或丙烯的數量計算與液化石油氣的數量不同嗎？

完整故事

油品調配

石油貿易商、石油貿易公司營運商或石油碼頭營運商經常需要混合不同的石油產品以達到所需的品質規格，例如Kumkol原油的硫含量低但傾點高，而Tengiz原油的傾點則低。 Tengiz 原油的硫含量是 Kumkol 原油的兩倍，但傾點卻低得多。如果我們將這兩個等級混合，混合物的質量將優於混合物中每種成分的質量，這將允許在不加熱或傾點抑製劑的情況下裝載或卸載Kumkol 原油，同時通過降低Tengiz 的硫含量獲得更好的價格原油。

但是如果某些質量參數不線性變化怎麼辦，例如傾點、閃點和黏度？

在這種情況下如何計算所需的混合比例和混合價格？

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鐵路罐車

前蘇聯國家用於運輸石油產品的鐵路罐車有73種型號，每種型號的鐵路罐車都有其獨特的校準表。

但是，在裝載或卸載之前和之後手動計算每節軌道車中的產品體積確實是一場噩夢。

此外，如今越來越多的客戶要求以相當於鐵路罐車中產品液位 1 毫米的精度對體積進行插值。


最重要的是，一些地點和碼頭仍然使用不同的 GOST 標準來計算數量。

在這種情況下該怎麼辦以及它將如何與 ASTM 計算相關聯？

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草稿調查

一些乾貨碼頭使用最簡單的方法來確定乾貨船上裝載的提單數量。

他們只是根據鐵路提單建立船舶提單數量。
但這種方法僅適用於散裝貨物，如果您將貨物直接從火車車廂裝載到船艙。

但是，如果您的船舶岸上堆放著大量庫存，並且其中一些只能部分裝載到貨艙中，並且沒有人確切知道每個庫存裝載到貨艙中的具體數量，該怎麼辦？

那麼你該使用哪一種方法呢？

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燃油調查

有時，您不僅需要計算船舶燃油罐中的燃油數量，還需要計算岸上儲罐中或加油駁船的燃油罐和船舶燃油罐中的燃油數量。
此外，在燃料品質證書中輸入典型的品質參數或在時間日誌中輸入典型的貨物操作名稱是非常煩人的。

或者有時您需要以美國慣用單位計算燃油數量，因此您需要將船舶輪機長給您的燃油質量證書中的密度轉換為 API 重力，反之亦然：
例如，將 API 重力轉換為用於公制計算的密度。
在這種情況下，有一個解決方案可以讓您的生活更輕鬆。

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液化天然氣數量

如您所知，最受歡迎的測定液化天然氣密度的方法是修訂版克洛塞克-麥金利法， 但該方法在成分和溫度方面有其局限性，例如：
             CH₄ > 60% 摩爾。
             iC₄ + nC₄ < 4% 摩爾。
             N₂ < 4% 摩爾。
             溫度 < 115 K。
此外，修訂後的Klosek-McKinley方法僅適用於LNG的飽和壓力。
但如果LNG的實際壓力超過其飽和壓力呢？
如果構圖碰巧超出了這些限制怎麼辦？
這兩種情況都有解決方案！...

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